韩国现代：下一个量产碳纤维汽车的公司？

碳纤维预浸料

宝马BWM i3和BMW i8领时代潮流，率先实现了碳纤维在汽车上的规模应用，在全球范围内赚足了眼球。风头过后，人们最关心的问题随之而来：谁将是碳纤维汽车轻量化应用的下一个实践者？实际上，几乎所有的汽车制造商都在为此进行着努力，而最新亮相的两款汽车，一款概念车，一款量产车，可能会提供一些线索。

上述提到的概念车，指的是韩国现代2014年推出的氢能源Introdo汽车，荣获了2015年度JEC Paris创新产品奖。它的全碳车身结构所用织物由英国公司Axon Automotive提供，织造过程采用了其独有的Axontex系统。Axon Automotive是一家多年为航空企业生产复合材料结构件的老牌复材企业。

更进步追溯源头，Axon生产织物所用的原材料是韩国晓星的Tansome H2550-12K高强碳纤维和英国斯高特巴德（Scott Bader）公司的Crestapol 1250 热固性丙烯酸树脂，采用的是真空灌注的成型工艺。斯高特巴德公司还为Introdo贡献了旗下的Crestabond胶粘剂，用以粘连Introdo的复合材料、铝以及钢铁部件。

Axon公司表示，其Axontex系统拥有两大优势。其一，产品结构优化，使原材料最大程度地分布到最需要它的位置；其二，能够实现碳纤维汽车部件的规模量产。若真如此，整车量产的条件已经成熟。现在的问题就是，现代汽车打算什么时候开始Introdo的量产？

而上述提到的量产车，仍然是来自宝马公司的BMW 7系，采用的是SGL集团的碳纤维和其称之为“碳核”的制造工艺。宝马公司执着于碳纤维汽车应用的决心可见一斑。

来源：复合材料信息网