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[行业新闻] 宝马 i 再推新成员,雾霾见状不争气的笑了

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发表于 2017-5-18 17:10:25 | 显示全部楼层 |阅读模式
   
   宝马成立电动子品牌宝马 i,用意就是要在替代能源市场上抢得先机,因此倾注了庞大资源在宝马 i的计划上。品牌发表时,也公布了i3以及i8两款替代能源的概念车款,并在相隔数年后,量产版本问世。而在i3与i8量产版本问世前的2012年,宝马已经发表了i8升级版本的i8 Spyder概念车,近日,宝马CEO Harald Krueger接受德国媒体采访时表示,i8 Spyder量产版本,很可能短时间内就会推出。      宝马CEO Harald Krueger近日接受德国媒体访问时透露,i8 Spyder确定会导入量产,不过Harald Krueger并未特别表示问世时机,仅说量产问世时机不远了。    为求电池效能的展现,宝马 i的设计方针务求轻量化,因此i3与i8都大量的运用碳纤维复合材质来打造车体结构,宝马更投资了上游的碳纤维制造厂,而碳纤维复合材质技术不仅运用在宝马 i上,也开始运用在一般市售的宝马,以及追求性能表现的M GmbH车款上。而这也是i8 Spyder最值得专注的重点,一如传统敞篷车款设计,少了车顶的结构,车身刚性的强化,就成为设计重点。      理所当然的,宝马 i8 Spyder也将采用碳纤维复合材质来打造车体,不过,因应敞篷设计的因素,车身刚性的强化会是产品设计重点。图中的i8 Spyder概念车,采用的是可拆卸式硬顶敞篷机构,量产版本是否会改以软顶敞篷配置,目前尚未有详细讯息。
  
    
在i8 Spyder概念车上,敞篷的机构设计,是采用可拆卸式硬顶之配置,量产版本是否会改搭载软顶设计,目前尚未有确切的消息,但可以确定的,是一如i8采用的上掀式车门设计,将会延续在i8 Spyder上,毕竟这是i8车系的重要产品特色。    至于动力单元部分,i8 Sptder应当也是维持既有,也就是与i8相同的Hybrid系统,1.5升3缸涡轮增压引擎配置于车尾处,前轴则是1具131匹马力的电动马达,锂离子电池组,以及插电式油电系统,在轻量化的车体结构设计下,i8 Spyder应当也会有着出色的效能与性能展现。      除却车体结构上的不同之外,动力单元应当还是延续现行i8车款的相同配置,以1具1.5升3缸汽油引擎,搭配1具前轴上的电动马达,供输362匹的综效最大马力,下图为i8的动力架构图示。  
    
虽然宝马CEO Harald Krueger表示,i8 Spyder的量产版本将推出,但并没有明确表示发表时机,很可能宝马会在短时间内就进行发表;前面有提到,宝马倾注庞大资源於电动子品牌宝马 i上,为的就是在替代能源市场上取得先机。然而,形势的转变并非朝夕可及,而是需要相当冗长的时间发酵,更具体一点来说,就是消费者的习惯尚未改变,而相关硬体建设更是遥不可及。    反映在销售端上,宝马 i3与i8的全球销售量,当然无法与一般汽油车款相提并论,不过,原厂仍旧需要积极推出新作,宝马 i8 Spyder就是其中一环,毕竟i8车系代表着宝马在节能之余,仍能将品牌最迷人的性能,完整的展现而出。此外,宝马 i的下一款作品也呼之欲出,车名很可能就会是i5,并采用Plug-In Hybrid设定,不过截至目前,原厂并未有任何相关消息透漏。宝马品牌在2016年将来到100周年,宝马理所当然的会大肆庆祝,相信不论是i8 Spyder或是i5,100周年的舞台,会是相当适合的现身时机。       

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    发表于 2020-4-14 17:14:15 | 显示全部楼层
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