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2024年12月，东京都冰寒迷东说念主，晴海地区演出的新年炊火秀照亮夜空，临海副都心的高楼上，东京港与东京城景呈180°全景，为旅客提供一个绝佳不雅赏角度。
这里如故不雅察世界沿海特大城市港城开拓的“东京范本”。
1986年，东京都政府提议树立“临海部副都心”，代表日本那时城市树立的最高范例。四肢东京的标杆式样，尔后纳入中枢据点共同撑捏东京的中枢功能。
除了建造城市功能区，东京港2个船埠及仓库群相通坐落于此。东京奥运会期间，临海副都心还用作比赛场面、媒体中心及奥运圣火存放地，如今成为整合航空港、邮轮港的国外家数区域。
“零距离”不是港城干系的独一注解，恐怕，符合保捏距离，更能彰显海洋城市的浩荡胸怀。
飞机降落新加坡樟宜机场前，出机场后行驶在东海岸高速公路，放眼无际洋面，大型货轮成行陈列恭候进港，只一眼，便在脑海形成对这座海洋城市的胜利不雅感。
路过新加坡海峡的货轮群。南边+记者 黄楚旋 摄
新加坡正在将口岸“搬离”城市，去往更围聚马六甲海峡的远郊地带，在他们看来是一种远见。
从两座口岸城市大开不雅察视角，调研组看到世界先进口岸的发展进程，它们无一不是口岸和港城、产业和劳动、经济和社会相互交融、共同作用的收尾。积极拓展临港与离港产业土产货，让港与城在国外单过问竞争中相辅而行。
港城干系，永久是海洋城市发展的干线。贵府图片
强化向海家数功能，材干更好铸造中心型世界城市长板。从南洋到东瀛，从波罗的海到地中海，崛起的一众海洋名城，都曾穿越经济周期和东说念主口周期，赋予港城干系更多新内涵，也为广州提供了更为直不雅的参考。
两种旅途：强化口岸和土产货计议
青海开拓大厦20楼，东京都港湾局临海部展室，透过玻璃向外眺望宽阔河说念两岸，偌大的堆场上挤满集装箱货柜，密集排列的桥吊正为泊岸的巨型货轮进行装卸功课。
展室另一侧，是迷东说念主的东京都心自得，东京塔、彩虹大桥、台场海滨公园等城市地标尽收眼底，天气辉煌时，还不错瞭望富士山的白净峰尖。
东京港由5个船埠构成，其中青海船埠场所区域称“副都心性区”，距离都心，即城市中心性带，仅隔一座彩虹大桥。
东京港青海船埠场所区域称“副都心性区”，距离都心仅隔一座彩虹大桥。南边+记者 吴冠霖 摄
虽为港区，却如故嗅觉置身城市，这里，船科学馆、东京国酬酢流馆、日本科学将来馆、富士电视台总部大楼、台场希尔顿栈房邻港而建，一条高速、两条轨说念串联港与城。
距离青海不远的晴海，其海滨区曾四肢东京奥运村征建，如今，这里的塔楼公寓成为中国富东说念主的投资热土，8000万日元买的屋子，转手就卖1亿3000万日元，带动周边房价全部攀升。
青海船埠对岸的大井船埠，领有7个专用泊位，背靠占大地积约48.9公顷仓库群，与青海船埠仓库群共同组玉成港约80公顷的仓储空间。
多数的仓库用来装什么？广泛阔绰品。
以输入和内贸功能为主，东京港向东京都市圈运输种种城市物质，镶嵌港区的数条交通线极大擢升了供应成果，成为一条条口岸一语气城市的生命线。
东京港以输入和内贸功能为主，向东京都市圈运输种种城市物质。南边+记者 吴冠霖 摄
港城干系，永久是海洋城市发展的干线，在新加坡，两者皆集相通紧密。
登上圣淘沙不雅景台，视野向西，巴西班让港近在目前，一边是旅游度假胜地，一边是国外航运驿站，口岸与城市互为步地。
地处马六甲海峡的咽喉位置，调和好口岸发展与城市的空间干系，如今新加坡的旅途断然赫然。
Logwin 新加坡精致东说念主吕瑞发(Jimmy Ler)先容，新加坡港务集团所属丹戎巴葛 （Tanjong Pagar) 正冉冉搬迁至港区面积更大、更围聚马六甲海峡的大士港 （Tuas Mega Port)，而原港区将改酿成新的中央商务区。
“咱们的政府在好多年前，已预计到集装箱的数目将会越来越多，新加坡是个小国，地盘有限，便产生把口岸转动至西边的目的。”他说。
口岸布局向西挪动，除了裕廊港，最西边还在树立一个新口岸——大士港，毗邻裕廊湖区、裕廊变嫌区、裕廊工业区和大士工业区，口岸劳动和盘活更快、资本更低，使货品出口成果更高。
调研发现，新的港城干系条款口岸和土产货之间具有高度的协同性、整合度和一体化。口岸向国外航说念纵深发展，城市向离港地区络续延迟，也意味着，旧港重启，城市重生。
口岸和土产货之间具有高度的协同性、整合度和一体化。贵府图片
一个中枢：产业随港城而诊治
笔据挪威船级社（DNV）与挪威梅农经济考虑公司（Menon Economics）共同发布的《世界率先海事之都敷陈》(LMC)，将口岸和物流四肢臆测公共海洋中心城市的五好像害缱绻之一。
2022年LMC敷陈披露，名次前五的海洋城市分别是新加坡、鹿特丹、伦敦、上海和东京。广州在公共海洋城市总体名次中相对靠后，2024年下滑至第25位。
单论口岸材干，公共集装箱浑沌量第一是上海，公共转运量第一是新加坡。两项公算缱绻中，广州处于中游位置，仍有较大追及空间。
再看港城干系，东京、川崎、横滨最大收尾地哄骗海岸线发展临港工业，邻港土产货发展城市，新加坡在港城干系上把国度视作一个“大港”。广州南沙港建港时候短，目前港城一体化进程较低。
港产城干系相容的深层原因在于，口岸四肢物流的伏击要津，是城市产业发展的伏击依托，城市哄骗口岸便利，蛊卦各式身分的积存，进而擢升对周边地区的放射材干。
吕瑞发以为，“临港产业的诡计布局，要与口岸、城市需求相适合。”许多临港城市的产业诡计穷乏统筹，布局相对溜达，在产业结构上，传统的重化工占主导，临港的高端产业、新兴产业和管职业的积存效应莫得赢得充分推崇；口岸和产业发展不平衡，交融度有待擢升。
开拓树立早期，新加坡以天下最大概述工业区、世界第三大石化真金不怕火油中心和工业港为基点扩建产业园，形成口岸和石化重工业主导的临港产业积存区，冉冉完善周边市政配套。
跟着中转型国外转运中心的定位确立，转口生意占国内出口总和的50%，货品与劳动生意呈现高强度的相差口特征，出现更多高附加值产业门类。勾通新的产业性情，港产城诡计也发生改变：
相近港务集团港区的新加坡科学园、纬壹科技城，努力发展生物医药、新一代信息时期等高端科技产业；裕廊港区所处的裕廊化工岛、裕廊工业区，树立多数工业园区，撑捏口岸的业务运作，政府在园区周边修建公屋区提供居住，最终形成“港区城一体化”的概述产业新城。
新加坡将口岸“搬离”城市，去往更围聚马六甲海峡的远郊地带。图为早期港城开拓阶段。贵府图片
广州有着相似的发展布景。2000年“南拓”计谋开启南沙发展序幕，南沙港区、龙穴造船基地赓续树立，以重工业为产业主导，造船、钢铁、石油真金不怕火葬、食粮加工及集装箱干线运载等赶快形成产业基础。
新的阶段，围绕南沙港区打造“南沙临港经济片区”，口岸场所的龙穴岛，以及周边万顷沙的临港产业发展空间，拓展临港和离港产业土产货。目前南沙汽车制造业产值超2000亿元，形成以中船龙穴造船基地为中枢的海工装备产业集群，积存超1000家东说念主工智能和生命健康企业。
调研组不雅察到，平衡好港、产、城三者干系，产业因诡计诊治，诡计随口岸更新，最大化资源哄骗；作念强临港产业的同期，产业结构因势诊治，是发张敞开型经济，擢升中心型世界城市中枢竞争力的要害场所。
升级口头：浮松港的物理范围
如今，口岸功能正在演变，从运载要津向生意要津退换，在供应链中的扮装也发生变化，朝着供应链组织中心发展，强调奢睿、绿色功能。
在德国，汉堡港笔据动力港的特征，制定奢睿口岸的计谋诡计，把动力的作用推崇得愈加极致；新加坡绿色奢睿口岸树立处于率先水平，顺应公共节能减排趋势，打造公共最大LNG船用燃料加气港，第四代集装箱口岸大士港取舍多套自动化系统完了高度自动化。
口岸和港城、产业和劳动、经济和社会是交融的主轴。贵府图片
口岸功能“裂变”带莅临港产业“聚变”。不管是领域较大的荷兰鹿特丹、汉堡港，如故领域相对较小的日本三湾和新加坡港，依靠口岸资源发展亲港产业，并升级迭代，冉冉引进时期优、浑浊更小的产业。
港的口头改变，还有规章“无形之手”鼓吹。城市主动对接国外高范例经贸规章，构建与公共先进经贸规章相衔尾的阛阓规章体系。
四肢广州向海家数的南沙，将港的范围延迟至海港、空港、数港、金融港、东说念主才港五大领域，深度挖掘并开释在区位、资源、政策和功能等方面的敞开上风和要津潜能，聚力擢升公共资源配置材干。
更多“物理破圈”在发生。现时，国内口岸的挑战之一是怎样撑捏好中高端产业链，更需要作念好细密化的组织和劳动。物流，在口岸供应链体系中的作用越披发大。
“为更好粗疏公共城市竞争，新加坡超前诡计物流要津，置身公共顶级海港城市，但如故能提供适量用地四肢物流产业的前置储备。”新加坡物流协会首席试验官饶忠明暗示。
有一组数据：2017年新加坡物流业对GDP孝敬为约10％，物流关联公司 8000多家和从业东说念主员达18万东说念主。世界顶尖的50家第三方物流公司，有进步一半在新加坡诞生亚洲总部，如敦豪、联邦快递、辛克等。
口岸四肢物流的伏击要津，是城市产业发展的伏击依托，城市哄骗口岸便利，蛊卦各式身分的积存。贵府图片
世界大多数海港城市亦然“物流港”，通过物流纽带作用，将口岸与城市紧密串联。
“口岸和物流必须紧密一语气”，饶忠明以为，从集装箱抵港到进仓再出口，好多大型国外企业目前要看连通性的整条物流链，而不再单独折柳口岸是口岸，物流是物流。
口岸诡计依托于城市各项资源,对现存的资源进行整合,充分导入城市资源。比如，充分哄骗城市完善的交通体系买通运载路子,构建雄伟物流采集，完了运载资本的镌汰和运载时候上的省俭，推崇城市对口岸发展的赞成作用。
依托口岸上风，鼓吹城市产业发展，放射广大区域经济，当交融变得更广义，港城“合体”，仍将增添更多新注解。
统筹：李鹏程
撰文：吴冠霖
设想：钟冠婷
调研组：龚晶 李鹏程 黄楚旋 吴冠霖 洪钰敏
策动：林焕辉 龚晶 陈想勤
